Uçak Lastikleri Neden Nitrojen İle Doldurulur?

0
9126

Uçak lastikleri oksijen ile değil, her zaman nitrojen ile şişirilmektedir. Sebebi ise sıcak hava ve soguk hava değişimlerinde sıcaklık farkından dolayı lastiğin basıncının artması veya düşmemesidir.

Mesela kışın Kayseri’de hava sıcaklığı -6 derece olsun. Uçak havalandıktan 5 dakika sonra yukarıdaki havanın sıcaklığı -40 ile -65 arasında olacak. Bu sıcaklıkta 9 saat uçup Singapur’a indiğini düşünün. Oradaki sıcaklık ise +30 derece veya üstünde olacaktır. Bu gibi ani sıcaklık değişimleri lastik ömrünü azaltacağından dolayı lastik içleri daima nitrojen ile doldurulur. Normal hava olsaydı lastiklerde sürekli hava değişimi gerçekleşecekti ve buda lastiğin deforma olmasına sebep olacaktır. Azot oksijene göre daha kararlı bir madde olduğu için yüksek ısı ve basınca dayanabiliyor.

Ayrıca, nitrojen ile şişen lastik görsel olarak farkedilmese de daha hafif olur. Uçak lastiklerine nitrojen basılması yol tutuşunu ve frenlemeyi kesinlikle değiştirmez.

Lastiklere nitrojen basarak jant da oluşabilecek pasın da önüne geçmiş olursunuz. Oksijenin olduğu yerde pas olur. Nedeni ise lastik içindeki havayı basınç altında tuttuğunuzda hava sıcaklığını düşerse içinde havada bulunan su buharı sıvılaşır ve bu da pas yapar. Ancak saf nitrojeni ne kadar sıkıştırırsanız sıkıştırın içinde su olmadığı için pas olmayacaktır.

Ayrıca uçak lastiği 200 iniş ya da kalkış sonrası değiştiriliyor ya da kaplanıyor. Her lastiğe en fazla 6 kez kaplama yapılarak uçaklarda güvenle kullanılabiliyor. Ömrünü tamamlayıp yenileme imkanı ortadan kalkan uçak lastikler hurdaya çıkartılıyor.

Uçak lastiklerinin bir kısmı Marmaray, İDO gibi kuruluşlar olmak üzere liman kentlerindeki iskelelerde koruyucu olarak kullanılıyor.

Uçak lastikleri termik tapalar koruyor
Tonlarca yükle iniş kalkış yapan uçakların lastiklerinin patlayıp patlamayacağı sorusu birçok kişinin aklına geliyor. Ancak, uçak jantı üzerine yerleştirilen ve 300 derece ısıda bile devreye giren termik tapeler sayesinde lastiklerin patlamasının önüne geçiliyor.
Uçak jantı üzerinde emniyet aksesuar parçaları ile 180 veya 300 derece ısıda bile devreye girebilen termik tapalar bulunuyor. Tapalar yüksek ısıda devreye girip lastiğin içindeki nitrojen gazı (azot) basıncını dışarıya doğru vererek azaltıyor. Söz konusu durum, uçakların pistleri kullanırken lastiklerin yüksek ısıdan dolayı patlama ve yarılmasını engellemiş oluyor.

CEVAP VER

Please enter your comment!
Please enter your name here